2024-08-21
リチウム資源価格の変動とサプライチェーンの安全保障ニーズの高まりを受け、ナトリウムイオン電池の産業化プロセスは著しく加速している。最近、寧徳時代、比亜迪、中科海鈉などの企業が相次いでナトリウム電池量産計画を発表しており、技術革新とコストメリットにより、蓄電、低速電気自動車などの分野でブレークポイントを迎えている。 巨頭が競争、産業化プロセスが加速 寧徳時代がリード 世界の動力電池のトップである寧徳時代（CATL）は、ナトリウム電池を搭載した車両を最初に実現し、その第一世代のナトリウム電池は奇瑞QQアイスクリームなどの車種に採用されており、航続距離は252kmに達する。同社は、第二世代のナトリウム電池のエネルギー密度は200Wh/kgを突破し、リン酸鉄リチウム電池レベルに近づくと述べており、2024年の量産化を計画している。 中科海鈉がGWh級生産能力を実現 中科海鈉は安徽省阜陽市に建設した世界初のGWh級ナトリウム電池生産ラインが稼働を開始し、江淮汽車と協力して航続距離252kmのデモ車両を発売した。試算によると、そのナトリウム電池パックのコストはリン酸鉄リチウム電池よりも30％低く、蓄電分野ではすでに商用化されている。 比亜迪、蜂巢能源が参入 比亜迪の江蘇省徐州市にあるナトリウム電池プロジェクトの計画生産能力は30GWhで、A00級電気自動車と蓄電市場をターゲットにしている。蜂巢能源は、最初のナトリウム電池サンプルのテストを完了しており、2025年の発売を予定している。 技術的ブレークスルー：性能とコストの両面で優れている エネルギー密度向上：現在量産されているナトリウム電池のエネルギー密度は120～160Wh/kgだが、次世代技術では200Wh/kgを突破し、リン酸鉄リチウム電池との差を徐々に縮める見込みである。 超急速充電と低温性能：ナトリウム電池は-20℃の環境下でも80％以上の容量を維持し、15分の充電で80％に達するため、寒冷地や短距離の頻繁な使用に適している。 コストメリットが顕著：ナトリウム資源の埋蔵量は豊富（地殻中の含有量はリチウムの420倍）で、原材料コストはリチウム電池の30～50％に過ぎず、銅箔集電体も不要なため、さらにコスト削減が可能となる。 用途：蓄電と低速電気自動車が先行 蓄電市場：ナトリウム電池の長寿命（3000回以上）と低コスト特性により、太陽光発電、風力発電の蓄電に最適な選択肢となっている。国家エネルギー局は、ナトリウム電池を新型蓄電の試験プロジェクトで活用することを推進している。 電気自動車市場：二輪車とA00級車種が最初に切り替わる見込み。雅迪、愛瑪などのブランドは、2024年にナトリウム電池搭載の電動自転車を発売する計画で、航続距離は100km以上に達する見込みである。 業界の声 中科海鈉CEOの唐堃氏：「ナトリウム電池はリチウム電池の代替品ではなく、補完的なものである。蓄電、低速交通などの分野では、ナトリウム電池の商業化速度は予想を上回るだろう。」 機関の予測：GGIIのデータによると、2025年の中国のナトリウム電池の出荷量は50GWhを突破し、市場規模は500億元に達する見込みであり、今後3年間の複合年間成長率は150％を超える見込みである。 課題と展望 ナトリウム電池の産業化は勢いづいているものの、産業チェーンが未完成であること、規模効果が完全に発揮されていないことなどの課題も残っている。業界では、技術革新と資本流入により、2025～2030年にはナトリウム電池がリチウム電池システム以外で重要な一極となり、新エネルギー産業の構造を再構築すると広く見られている。 【結論】実験室から量産まで、ナトリウム電池のブレークはもはや「机上の空論」ではない。コストと資源安全保障によって推進されるこのエネルギー革命は、現実へと加速している。
2024-07-25
科学技術の急速な発展に伴い、新エネルギー自動車は世界中で広く注目され、利用されています。新エネルギー自動車の中核をなすリチウム電池技術は、業界全体の進歩に極めて重要な役割を果たしています。以下では、新エネルギー車のリチウム電池のあらゆる側面について詳しく解説し、現代社会におけるその地位と価値をより深く理解することを目指します。
2024-07-17
技術の進歩と環境意識の高まりに伴い、従来の鉛蓄電池は多くの分野で新たな挑戦に直面しています。人々はより環境に優しく、高効率で、安全な代替案を探しています。それでは、鉛蓄電池の代替電池とは何でしょうか？それは私たちの世界をどのように変えるのでしょうか？
2024-06-06
再生可能エネルギーへの世界的な依存度が高まるにつれ、蓄電バッテリー技術は持続可能な発展を推進する上で重要な役割を果たすようになりました。蓄電バッテリーの主な機能は、エネルギー供給と需要のバランスを取り、安定したエネルギー供給を確保し、その需要を満たしながら化石燃料への依存度を低減することです。以下は、蓄電バッテリーに関する重要な情報と考慮事項です。
2024-05-15
3月28日、中科海钠は、商用車向けナトリウムイオン電池ソリューションを発表しました。ソリューションには、「海星K150」、「海星K210」、「海星K280」、「海星K350」の4製品が含まれています。最初の2製品は短距離輸送向けに設計されており、後の2製品は物流輸送分野の技術的ニーズに対応しています。 中科海钠によると、このソリューションに使用されているナトリウムイオン電池セルのエネルギー密度は165 Wh/kgを超え、20～25分で100％充電が完了し、急速充電モードでのサイクル寿命は8000回を超えています。
2025-03-31
寧徳時代の曾毓群氏：ナトリウムイオン電池が電池市場に革命を起こし、LFP市場の半分を代替する可能性
EV業界の急速な発展において、電池技術の進歩は変革を推進する中心的な要因となっています。最近、寧徳時代新能源科技の董事長兼CEOである曾毓群氏がロイター通信の独占インタビューで、ナトリウムイオン電池が将来、寧徳時代が主導するリン酸鉄リチウム電池（LFP）市場の最大半分を代替する可能性があると発表しました。この発言は大きな注目を集め、EVと電池市場の議論の中心となっています。 ナトリウムイオン電池は、コストと性能のバランスを解決する革新的な選択肢とみなされています。曾氏の声明は、寧徳時代が技術路線において重要な転換を図ったことを示しており、特に従来のリチウム電池市場が飽和しつつある状況において顕著です。ナトリウム電池の利点は、原材料の豊富さと比較的低いコストであり、将来のEV市場で重要な地位を占める可能性があります。曾氏によると、ナトリウム電池の適用比率は今後2～3年で大幅に上昇し、特定の用途ではLFP電池を代替して市場シェアの50％に達する可能性があります。 これに対応して、寧徳時代は最近「驍遥超級增・混電池」を発表し、新しい電池技術の探求への決意を示しました。この電池は400kmの航続距離と超高速4C充電を備え、寒冷地でも効果的に機能するため、北部のユーザーにとって特に重要です。さらに、寧徳時代の全温度域インテリジェントバランス熱管理技術により、極端な気候条件下でも電池の安定した性能が確保され、ユーザーにより信頼性の高いEV体験を提供します。 曾氏は、寧徳時代の目標は、EV電池だけでなく、より広範なゼロカーボンエネルギー市場への参入を目指し、グリーンエネルギーサプライヤーへの転換であると述べています。ゼロカーボン電力網の管理事業は、EV電池事業の10倍規模に達する可能性があると予想しています。この戦略的な展開は、寧徳時代のEV市場におけるリーダーシップを強化するだけでなく、世界の自動車業界の持続可能な発展を強力に支えるでしょう。 市場需要の増加と技術の成熟に伴い、寧徳時代は今後3年間に30種類の増混モデルを発表し、ナトリウム電池の潜在市場を迅速にカバーします。ナトリウム電池の将来性は各方面から注目を集め、寧徳時代の電池技術探求を示すだけでなく、EV分野の将来の発展に新たな可能性をもたらしています。 要約すると、曾氏の予測は、電池業界が変革期を迎えることを示す衝撃的な発言でした。ナトリウム電池がLFP電池を代替する巨大な市場シェアは、EVに対する理解と期待を劇的に変えるでしょう。
2024-03-21
現在、携帯電話を代表とする様々な消費電子機器、モバイルバッテリー、新エネルギー自動車などは、リチウム電池を採用しています。リチウム電池は将来の新エネルギー開発の方向性ですが、最近、電子機器工場で火災や爆発事故が頻発しており、リチウム電池の安全性は消費者の最も関心のある問題となっています。
2024-02-06
低温期の屋外電源の使用においては、過冷却充電の問題が発生する可能性があります。温度低下により、活性物質の活性が低下し、反応が不十分となるため、充電時の反応が遅くなり、充電電流が低温になり、必要な充電電圧が低下します。低温下で長期間使用した場合は、すぐに充電しないでください。電源の適切な温度を維持するようにしてください。電源の理想的な充電温度は0～40℃です。
2024-01-10
国内初の新型水系ナトリウムイオン電池システムが並列運転試験を実施
3月19日、国内初の新型水系ナトリウムイオン電池組が安徽省淮南市220キロボルト辛東変電所において、成功裏に並列運転試験を開始しました。これは、水系ナトリウムイオン電池の開発が実用化の新たな段階に入ったことを示しています。 この製品は、国網安徽省電力有限公司淮南供電公司（以下、淮南供電公司）が主導し、復旦大学、中国科学技術大学、江蘇理工学院が共同で開発しました。 「水系ナトリウムイオン電池は、高い安全性、環境への配慮、低コストなどの利点を備えており、従来の鉛蓄電池の理想的な代替品であり、将来の応用範囲は非常に広いです。」3月26日、淮南供電公司の戴忠総経理は科技日報記者のインタビューで述べました。 水系ナトリウムイオン電池の顕著な利点 国家エネルギー局新型蓄電実証プロジェクト水系イオン電池合同研究所（以下、合同研究所）を訪れると、数人の作業員が新型水系ナトリウムイオン電池の生産に忙しく取り組んでいました。 「現在、私たちは中規模試験段階にあり、1日あたり約100個の電池を生産しています。」と、合同研究所の技術責任者である江蘇理工学院の毛武涛准教授は記者に語りました。 毛武涛准教授によると、現在変電所で広く使用されている鉛蓄電池と比較して、水系ナトリウムイオン電池は、不燃性、無公害、長寿命、充放電による活性維持が不要などの顕著な利点を備えています。 「従来の電池と比較して、水系ナトリウムイオン電池の電解質は水であり、ナトリウムイオンが正極と負極の間を移動することで充放電が行われます。火災、貫通、水洗などがあっても、自然発火や爆発事故は発生せず、リチウムイオン電池で最も懸念される安全性の問題を解決しています。」と毛武涛准教授は述べています。 さらに、鉛蓄電池と比較して、水系ナトリウムイオン電池はより経済的です。「両者の設置コストはほぼ同じですが、水系ナトリウムイオン電池の寿命は10～15年であるのに対し、鉛蓄電池は3年ごとに交換が必要であり、購入コストと人件費が高くなります。」と毛武涛准教授は述べています。 2024年1月、淮南供電公司が主導して建設した「水系ナトリウムイオン電池蓄電実証プロジェクト」は、国家レベルの新型蓄電実証プロジェクトの1つとなりました。 プロジェクト開始後、淮南供電公司は関連大学と協力して合同研究所を設立しました。小規模試験、中規模試験を経て、水系ナトリウムイオン電池は大量生産を実現し、性能も安定しています。 しかし、開発過程は順風満帆ではありませんでした。「水系電池が難しいのは、電池金属が水に触れると錆びやすく、通電すると錆びる速度が速まるため、錆びた電池は正常に動作しないからです。」と毛武涛准教授は述べ、金属の錆びの問題解決において、研究者たちは電解液に添加剤を加え、金属表面に特殊処理を施すことで、通電後も電解液のpH値を安定に保ち、最終的に金属の錆びの問題を解決しました。 広範な応用分野への展開が期待される 3月25日午後、記者は淮南市220キロボルト辛東変電所を訪れ、今回並列運転試験が行われた新型水系ナトリウムイオン電池組を見学しました。 「電池組は3組128個の電池ユニットを並列接続したもので、総容量は66キロワット時であり、変電所の交流給電システムに異常が発生した場合、保護装置に無停電の予備電源を供給します。」と、淮南供電公司高電検修中心自動化一班の蒋旭副班長は記者に語りました。 蒋旭副班長によると、新世代の電池監視システムと直流充電システムを組み合わせることで、電池組の浮動充電と均等充電の自動投入、電圧、温度、内部抵抗、容量の収集監視、データ伝送警報などの機能を実現しています。 戴忠総経理は記者に対し、水系ナトリウムイオン電池の電解液は水であるため燃焼せず安全であり、この電池には廃棄物処理工程がなく、環境に優しく、リサイクルしやすいと述べました。さらに、価格も安価です。そのため、将来の応用範囲は広いです。 戴忠総経理は、水系ナトリウムイオン電池は変電所の従来の鉛蓄電池の代替だけでなく、以下のいくつかの応用分野があると説明しました。1つは、太陽光発電の浸透率が高い地区に分散型蓄電システムを構築し、給電の安全性を確保することです。2つ目は、一般家庭ユーザーの家庭で多様なシーンに対応する家庭用蓄電システムを試行し、配電網側のピークシフトと谷埋めを検討することです。3つ目は、低速電動自転車の電池として、充電時の発火爆発の問題を解決し、使用の安全性を確保することです。4つ目は、大規模集中型蓄電システムとして、安全リスクの問題を解決することです。 「今後、変電所での電池組の運用状況を継続的に追跡調査し、監視データを定期的に分析することで、今後の電池の改良、技術基準の策定にデータを提供し、実用化に向けた経験を蓄積していきます。同時に、水系ナトリウムイオン蓄電所実証プロジェクトを基盤として、水系ナトリウムイオン蓄電の応用分野を不断に拡大し、水系ナトリウムイオン電池の大規模蓄電への応用を加速していきます。」と戴忠総経理は述べています。
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