ナトリウムリチウム混在バッテリーパックは、その優位性により、中国の新エネルギー自動車産業チェーンの発展に新たな原動力をもたらします。
12月15日、国家発展改革委員会は「第14次5カ年計画」内需拡大戦略実施方案を発表し、内需拡大を阻む主な要因に対処し、「第14次5カ年計画」期間における内需拡大戦略の主要目標を巡り、問題指向を堅持し、重点課題を明確にした。文書では、グリーンで低炭素な消費市場の積極的な発展、廃棄物循環利用システムの構築の加速、自動車、動力電池、家電、電子製品のリサイクル業界の規範的な発展が提起されている。
2023-12-19
12月15日、国家発展改革委員会は「第14次5カ年計画」拡大内需戦略実施方案を発表し、拡大内需を阻害する主な要因に対処し、「第14次5カ年計画」期間における拡大内需戦略の主要目標を巡り、問題指向を堅持し、重点任務を明確にしました。文書では、グリーンで低炭素な消費市場の積極的な発展、廃棄物循環利用システムの構築の加速、自動車、動力電池、家電、電子製品の回収利用業界の規範的な発展が提起されています。
動力電池の廃棄サイクルは約4～6年であることが分かっています。また、現在の原材料供給の矛盾から、動力電池のライフサイクル全体を管理する観点からも、資源戦略の安全保障の観点からも、動力電池の回収を強化することが喫緊の課題となっています。
現在、動力電池回収関連企業の登録数は2000社を超えていますが、工業情報化部の「ホワイトリスト」に掲載されているのは数十社に過ぎません。これは、多くの動力電池が回収過程で専門的な「扱い」を受けていないことを意味し、回収市場の混乱を招き、環境保護を目的とした電池回収がより環境に悪影響を与える結果となっています。
世界最大の新エネルギー車市場である中国では、現在、新エネルギー車の保有台数は約1300万台に達しています。数兆円規模の新エネルギー自動車と蓄電市場を背景に、電池回収業界には大きな将来性がありますが、現状では、動力電池回収産業チェーンの各段階で、依然として多くの解決を必要とする問題が存在し、チャネル、技術、データなどの多くの側面で問題が存在しています。
中国の新エネルギー自動車の普及率は、目標を前倒しで達成しました。
中国の自動車産業は遅れてスタートしましたが、新エネルギー自動車は急速に発展しました。1992年には、銭学森院士が新エネルギー自動車の開発を提言し、中国の新エネルギー自動車プロジェクトが正式に開始されました。1995年には、国内初の純電気大型バス「遠望号」が誕生しました。
30年の発展を経て、中国の新エネルギー自動車は、探求から目標設定へ、技術のアップグレードから急速な発展へと進化し、三電技術（電池、電動化、電装）は継続的に壁を突破してきました。現在、中国は世界最大の新エネルギー自動車市場となっています。中国汽車工業協会のデータによると、2022年11月の国内新エネルギー自動車販売台数は78万6000台で、2015年初めの122倍以上となり、消費者の新エネルギー自動車への受容度は大幅に向上しています。
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